从去年底中国南车和中国北车双双发布合并预案,到证监会受理南北车合并申请,再到国务院常务会议听取重组情况汇报,只用了短短不足三个月时间。消息人士称,南北车的合并最快在今年6月份完成。(来源:经济参考报)
中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二,都是轨道交通装备制造业,起初分开的意义将业务按照南北地域划分,避免恶性竞争,企业良性发展。
随着当前铁路快速发展,以及铁路基础建设稳步,特别是近几年中国高铁从无到有,“四纵四横”骨干网络就已基本成形。2014年高铁运营里程超过1.6万公里,高铁里程规模居世界第一。而根据中长期铁路规划,到2020年,中国的“四纵四横”客运专线网络全长将达到1.6万公里。随着国内高铁规划逐步实现,向海外拓展市场成为大势所趋。
正由于高铁技术的不断成熟,我们也看到高铁的开行拉近了各大小城市间的距离、减少了出行的时间,节约了旅途空间,更利于探亲、访友、商务等;同时也促进当地的经济发展;高铁技术含金量让高铁走向国外提供了有力信心,以至于我们国务院总理李克强就任总理以来,多次在出访和会见外宾时都会在不同场合推介中国高铁。不难看出总理“中国高铁”外交不仅能让中国高铁走向世界,同时也让高铁相关联的基层建设、机车车辆配件、其他产品的企业也带来了发展机遇。
而这次合并的中国北车和南车这两大铁路机车车辆公司,在与高铁相关设备、配件等制造方面、以及经营规模和技术创新方面,二者在全球范围内也可是位居前列,是中国高铁走出去的主力军。
如果说当初拆分中国铁路机车车辆工业总公司为了推进国企改革、激发企业竞争活力,而现在的合并则是为了发挥中国高铁整体实力、打响中国高铁品牌、输出中国高铁标准。再重要的一点就是南北车合并后将告别过去两家企业争相压价、恶性竞争的状态,取而代之的是相互取长补短。共同走良性科学发展之路。
我们从中国南车与中国北车再次合并中可以看出业务类型上都是高度一致,但又各有所长。而双方合并则达到了优势互补、强强联手的目的。从而达到“高铁出海”,走向国外更好拓展海外市场。
文/屈伟明
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